순수 전기차 뿐 아니라 전기모터를 활용해 연비 효율을 높이고 이산화탄소 배출을 줄인 하이브리드차 3만400대에 대해서도 보조금 100만원을 지원하고 270만원의 세금감경 혜택이 주어진다. 지원 대상 차량은 소나타, k5, 아이오닉, 프리우스, 렉서스 ct200h 등 5종이다. 올해 출시될 니로도도 보급대상에 포함될 예정이다.

하이브리드차와 전기차의 중간 단계인 플러그인하이브리드차는 올해 3000대에 차량 보조금 500만원과 270만원 상당의 세금감경 혜택이 주어진다. 지원 대상은 이산화탄소 배출량 50g/㎞ 이하이면서 1회 충전 주행거리가 30㎞를 넘는 2000cc 이하 차량이다. 현재 여기에 해당하는 차량은 쏘나타 2.0 플러그인하이브리차 뿐이지만 올해 k5와 아이오닉 플러그인하이브리드차가 추가될 예정이다.

연료전지 스택에서 수소와 산소를 반응시켜 생성된 전기 동력으로 주행하는 수소차는 지자체, 공공기관, 법인을 대상으로 71대에 대해 구매 보조금 2750만원을 지원한다. 수소차도 전기차와 같이 세금감경을 받을 수 있도록 환경부는 관계부처와 협의해 나갈 계획이라고 설명했다.

전기차 보조금은 각 지자체에서 보급 공고를 내면 소비자는 구매신청서를 자동차 제조사 지정 대리점에 접수하면 추첨이나 선착순으로 구매자가 결정된다. 지원대상에 선정되면 완속충전기를 설치한 후 구매자가 원하는 시기에 전기차를 인도받게 된다. 차량 인도시 보조금을 제외한 대금을 자동차 판매사에 지불하면 구입 절차가 끝난다. 특히 서울, 창원, 제주, 대구, 울산, 포항, 김해, 성남 등 8개 지자체에서는 완속충전기 대신 사용이 편리한 이동형 충전기를 선택할 수도 있다.

하이브리드차와 플러그인하이브리드차를 구입할 때에는 차량대금을 모두 지급한 후 한국환경공단으로부터 개인(법인)계좌로 보조금 100만원을 직접 지급받게 된다.

친환경차량에 대한 관심이 높아지면서 보급도 늘고 있다. 전기차는 2011년부터 지난해까지 5767대가 보급됐고 지난해만 2821대가 늘었다. 하이브리드차는 2004년부터 지난해까지 17만7227대가 보급됐으며 지난해만 3만8629대가 등록됐다. 수소차는 2013년부터 지난해까지 총 53대가 보급됐으며 지난해만 41대가 등록됐다.

정부는 2020년까지 친환경차 108만대를 보급할 계획이다. 2020년 연간 신차 판매대수 170만대(예상치) 가운데 20%인 34만대가 친환경차로 만들겠다는 목표다. 현재는 전체 신차의 2.5% 수준이다. 2014년 기준 일본은 자국 내 판매 차량의 27%, 미국은 5.7%가 친환경차다.

현재 국내에 시판중인 전기차 8종 가운데 승용차 7종의 성능을 살펴보면 주로 4∼5인승에, 최고속도 130∼165㎞/h, 주행거리는 상온기준 91∼169㎞, 저온 기준 69.3∼123.7㎞, 충전시간 완속 3∼6시간, 급속 20∼30분 내외의 제원으로 내연기관 차량과 견주어 크게 뒤지지 않는 수준까지 성장했다. 베터리 보증기간은 6∼10년, 거리 10만∼16만㎞다.

정부는 전기차 보급에 가장 큰 걸림돌이 되고 있는 충전 인프라 확충에 노력한다는 입장이다. 올해 공공급속충전시설을 고속도로 50곳을 포함해 전국 150곳에 설치할 예정이다. 지난해 기준 공공급속충전시설은 전국 337개에 불과하다. 전국 10개인 수소충전소는 올해 광주, 울산, 창원에 각각 1개씩 추가로 설치한다.

그러나 올해 3월부터 공공급속충전시설이 유료화 될 예정이라서 아직 보급이 활성화되지 않은 전기차 시장에 악재가 될지 의문이다. 충전요금은 ㎾h당 313.1원으로 잠정 결정됐으며 이는 연간 1만3378㎞를 운행할 경우 월 5만9000원 수준으로 내연기관 차량 연료비의 45%정도에 해당한다.