원희룡 제주지사가 24일 제주지역에서 운행하는 모든 차량을 2030년까지 100% 전기자동차로 전환하는 내용의 전기차 중·장기 종합계획에 대해 뉴스1과 인터뷰를 하고 있다. 2015.9.24./뉴스1 © News1 현봉철 기자

 “전기차엑스포·에코랠리 확대하고 국제인증센터 유치할 것”
“경쟁입찰 통해 가격 인하…택시·버스 등 대중교통 우선 전환”

(제주=뉴스1) 현봉철 기자 = 원희룡 제주특별자치도 지사는 24일 “제주도내 모든 자동차를 2030년까지 전기차로 바꾸는 것은 불가능하지 않고 오히려 앞당겨질 수 있다”고 밝혔다.

원 지사는 이날 뉴스1과 가진 인터뷰에서 “15년전만 하더라도 현재의 스마트폰을 누가 생각이나 했겠나”며 “2030년까지 기술과 경제성, 기업 판도 등을 고려한다면 전기차로의 100% 전환은 전혀 불가능한 것이 아니고 오히려 앞당겨질 수 있다”고 강조했다.

원 지사는 또 “솔직히 미국의 테슬라, 독일 BMW사의 I시리즈, 일본 닛산의 리프, 중국의 전기버스 등에 비하면 한국, 제주의 전기차 수준은 아직 낮은 단계”라며 “하지만 정부와 제주도, LG, 한전 등이 손을 잡고 전기차 보급과 기술 개발에 적극 나서고 있어 곧 따라잡을 수 있을 것”이라고 말했다.

원 지사는 “전기차 국제인증센터를 유치하는 방안을 전문가 등과 논의하고 있다”며 “전기차엑스포와 에코랠리 대회를 확대하는 한편 버스와 택시 등 대중교통을 전기차로 전환하면 전기차에 대한 인식이 획기적으로 달라질 것”이라고 피력했다.

제주특별자치도는 최근 2030년까지 제주지역에서 운행하는 모든 차량을 100% 전기자동차로 전환하는 내용의 전기차 중·장기 종합계획(2015~2030년)을 발표했다.

다음은 원 지사와의 일문일답.

- 이번 전기차 육성 중장기 로드맵 확정의 의미와 100% 전기차 대체의 기대효과는.

▶그동안 제주도는 전국 최고의 전기차 보급 및 충전인프라 구축률을 점유하고 있고, 지난 5월 세계전기차 모범도시 상을 수상하는 등 전기차 보급 정책을 선도적으로 추진하고 있지만 전기차 정책에 대한 구체적인 로드맵이 없었다. 

이에 따라 공급자와 수요자에게 예측가능성을 제시하고 체계적으로 전기차 보급정책을 추진하기 위해 2030년까지의 중장기 계획을 수립했다. 

이번 계획은 전국에서 최초로 수립되는 전기차 정책에 대한 종합계획으로 전기차 보급과 이용, 재사용, 가치 확산을 반영한 계획이라는 데 매우 의미가 크다.

제주도는 전기차 보급을 통해 온실가스 감축과 청정제주로서의 글로벌 제주 브랜드 가치 향상, 연관산업 육성을 통한 지역경제 활성화와 고용창출 효과를 기대하고 있다.

- 2030년까지 도내 운행차량 100%를 전기차로 단계적 전환한다고 하는데 실현 가능한가.

▶제주도는 2017년까지 2만9000대, 2020년까지 13만5000대, 2030년까지 37만7000대를 단계적으로 제주도내 모든 차량을 100% 전기차로 전환할 계획으로, 이를 위해 전기차 특구 조성을 추진하고 있다. 이를 위해 우선 2020년까지 환경부의 전기차 구매 보조금 정책을 이용해 전국 보급 물량의 50%를 확보하고, 공급자 가격 경쟁을 통해 가격 인하를 유도할 계획이다. 

또 산업부의 전기차 배터리 리스 사업과 연계해 사업용자동차의 보급을 추진하고 금융기관 연계 프로그램 등을 이용해 전기차 보급을 확대할 것이다. 

정부의 보조금 지원이 중단되는 2021년 이후부터는 온실가스를 적게 배출하는 차를 구입할 때 보조금을 주고 많이 배출하는 차에는 부담금을 내게 하는 저탄소차협력금 제도를 활용해 보급을 확산할 계획이다. 이 시점이 되면 자생적인 전기차 시장이 형성돼 전기차 가격도 안정화되고 배터리 성능도 향상될 것으로 예상한다.

- 전기차의 급속한 보급에 따라 기존 차량에 더해 차량 증가가 이뤄지면서 교통난을 부추기고 있다는 지적이 있다.

▶앞으로 기존 내연차량을 전기차로 전환하는 정책을 본격화할 계획으로 내년부터 기존 차량을 폐차 말소등록하거나 도외 지역으로 매매하는 것을 전제로 우선 보급정책을 추진하겠다. 

그리고 국토부에서 발표한 자동차 평균 수명인 15.3년을 고려한 보급 사업을 추진해 기존 차량의 말소를 유도할 계획이다. 

실제 올해 노후차량을 보유한 도민에게 400대를 우선 보급했다. 또 전기버스 등 사업용자동차 보급을 추진해 대중교통 이용을 유도하고 카 셰어링 활성화를 통해 전기차 공유사용 문화를 조성해 자동차 증가를 억제하겠다.

- 전기차를 꺼리는 이유로 지적되는 높은 가격과 충전기·정비소 등 인프라 부족 문제를 해결할 수 있는 방안은 무엇인가.

▶내년부터 정부와 협의해 전기차 공급자 가격협상과 제작사별 가격경쟁 입찰을 통해 가격인하를 최대한 유도할 계획이다. 

또 2030년까지 도내 전역에 완속충전기 7만1000대, 급속충전기 4000대 등 모두 7만5000대의 충전인프라를 구축하고 공동주택내 일정 규모 이상 충전인프라 구축을 의무화하는 제도개선을 모색하고 있다. 

이와 아울러 전기차 정비 전문인력을 양성해 정비업체를 확대하고 정기안전검사시스템을 마련할 계획이다. 

현재까지 전기차 보급에 따른 제도개선이나 이용자 편의정책이 미비한 수준이지만 앞으로 이러한 문제점들을 해결하고 보완해 전기차를 불편함 없이 이용할 수 있도록 하겠다.

- 전기차의 최대 매력 중 하나가 낮은 유지비용인데 충전요금 유료화에 따라 이러한 매력이 반감된다는 지적이 있는데.

▶전기차 유지비용은 내연기관 차량에 비해 약 20% 수준에 불과하다, 이러한 점이 전기차 구매를 결정하는 가장 중요한 요인 중 하나다. 

전기차 보급이 활성화되는 일정수준까지는 공공충전인프라 및 민간사업자들이 참여하는 유료충전사업자의 적정한 과금체계를 유지할 계획이다. 

유료충전서비스 사업과 제주의 전기차 보급 활성화 정책이 서로 윈윈할 수 있는 과금체계가 구축돼야 전기차 이용자들 뿐만 아니라 잠재적 소비자들의 기대를 만족할 수 있다. 

현재 환경부에서 전기차 공공급속충전인프라 유료서비스 체계 수립 용역을 진행 중인데, 용역 결과를 토대로 충전서비스가 합리적인 과금체계를 갖출 수 있도록 유도해 나갈 계획이다.

- 전기차 증가에 따른 전력수요 충당계획과 대중교통 외면 우려가 있다.

▶전력은 충분히 대처가 가능하다. 2030년 전기차의 전력 점유비율이 19%인데 전력예비율도 70%까지 높아지도록 발전량을 확대할 계획이다. 피크타임에는 스마트 충전기법을 활용하고, 연비 개선과 배터리 성능 향상을 통해 전력 효율성을 높여가겠다. 

택시와 버스 등 대중교통도 모두 전기차로 전환한다. 안전성과 편리성 등 다양한 조건을 만족시켜 굳이 자가용을 이용하지 않아도 되는 대중교통체계를 갖춰나가겠다. 

전기버스는 올해 49대, 2017년까지 119대를 보급하고 현재 운행되는 470여 대에 대한 전기버스 전환을 단계별로 추진하고 있다. 

도민과 관광객들이 직접 전기차 대중교통을 이용해 몸소 체험하고 전기차에 대한 인식이 높아진다면 전기차 보급은 획기적으로 빨라질 것이라고 생각한다.

- 전기차에 대한 인식 개선을 위해 전기차 엑스포 등의 규모 확대 등이 필요하다는 지적도 있다.

▶제주의 목표는 전기차의 메카를 넘어 글로벌 에코 플랫폼이 되는 것이다. 이를 위해 전기차 엑스포와 에코랠리 등 다양한 마케팅 활동을 펼치고 있다.

국제전기자동차 엑스포는 내년이면 3회를 맞이한다. 내년에는 글로벌 엑스포로서의 면모를 높일 수 있도록 국내·외 전기차 기업, 전문가들의 참여 규모를 확대하고 우수 세션을 선정하는 등 철저한 사전준비를 할 계획이다. 

에코랠리 대회도 무대공연, 국외 전기차 초청 등 다양한 이벤트를 개최할 계획이다. 세계 전기차 모범도시상을 수상한 5월 6일을 기념해 지정한 제1회 전기자동차의 날과 전기자동차 주간을 맞아 다양한 기념행사와 워크숍, 기업 홍보전, 전기차 퍼레이드 등을 개최해 범 국민적 관심을 유도하겠다.

https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&oid=421&aid=0001648117&sid1=001&lfrom=band